本文摘要：符合条件的私家车可转化成为网约车运营28日下午3点，交通运输部牵头公安部等七部门发布《关于深化改革前进出租汽车行业身体健康发展的指导意见》和《网络购票出租汽车经营服务管理暂行办法》。针对倍受注目的私家车参予网约车运营，新规具体私家车符合条件可转化成为网约车运营。新规给与网约车合法身份，将网约车车辆注册为“购票租赁客运”。此前印发稿拒绝网约车注册为出租车。 7月28日，交通运输部月公布的《网络购票出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下全称《办法》）。

符合条件的私家车可转化成为网约车运营28日下午3点，交通运输部牵头公安部等七部门发布《关于深化改革前进出租汽车行业身体健康发展的指导意见》和《网络购票出租汽车经营服务管理暂行办法》。针对倍受注目的私家车参予网约车运营，新规具体私家车符合条件可转化成为网约车运营。新规给与网约车合法身份，将网约车车辆注册为“购票租赁客运”。此前印发稿拒绝网约车注册为出租车。

7月28日，交通运输部月公布的《网络购票出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下全称《办法》）。《办法》移除了印发稿中对网约车辆“用于性质注册为租赁客运”的拒绝，而是回应要按地方标准审查后，“符合条件的车辆注册为购票租赁客运，并派发《购票出租汽车运输证》。”《办法》共分7章40条，涵括总则、 网约车平台公司、网约车车辆和驾驶员、网约车经营不道德、监督检查、法律责任，以及附则等7方面内容。

《办法》具体将网约车车辆注册为“购票租赁客运”，既反映其出租汽车的性质，又体现其新兴业态的特征。除了网约车的性质确认，《办法》还具体，“网约车运价实施市场调节价，城市人民政府指出有适当实施政府指导价的除外”，“网约车行经里程超过60万千米时强迫出厂”，拒绝司机要“无暴力犯罪记录”等明确拒绝。《办法》还移除了“网络购票出租汽车不得同时终端两个或两个以上的网络服务平台获取运营服务”等印发稿中的拒绝。

“网约车平台终端的车辆将第一次有法可依，各地出租车和网约车矛盾的状态或将不复存在。”一位网约车平台内部人士称之为。

“在全世界范围内，这是首部为互联网+、共享经济法律和更正的法规，反映了监管层对新事物的推崇和对共享经济的接纳，中国网约车市场将南北规范化。” 中国政法大学传播法研究中心副主任、中国互联网协会共享经济工作委员会专家委员朱巍对新华新闻回应。朱巍多次参予交通部的组织的《办法》（讨论稿）研讨会，他透漏最后实施的《办法》与一个多月前辩论的版本“变革很多”，“交通部需要在段时间内作出迎合公众市场需求的调整，刚开始有点意想不到。

”朱巍称之为。具体来说，《办法》改动的内容主要还包括：一是关于网约车车辆注册性质问题。具体将网约车车辆注册为“购票租赁客运”，既反映其出租汽车的性质，又体现其新兴业态的特征。

二是关于网约车辆出厂标准问题。创建了按里程出厂标准，规定网约车行经里程超过60万千米时强迫出厂。

行经里程并未超过60万千米但用于年限超过8年时，解散网约车经营。省级政府有关部门再行融合本地实际制订有关明确规定。

三是关于劳动合同问题。考虑到网约车平台公司与驾驶员签定劳动合同有可能影响一些全职司机专门从事网约车运营，《管理暂行办法》具体签定劳动合同或协议，以适应环境网约车专兼职从业的拒绝。四是关于优化许可程序问题。

对平台公司经营许可实施“两级工作、一级许可”，既符合了网约车本地化服务的拒绝，也适应环境了互联网横跨区域服务的特点。五是关于信息安全维护问题。

从多个方面规定了信息安全维护，如规定了网约车乘客对于网约车平台公司信息采集目的、方式和范围的知情权等。

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